两届F1世界冠军费尔南多·阿隆索近日正式对外公布了自己即将到来的F1新赛季核心目标，这位驰骋围场超过20年的传奇老将没有选择保守的“争取积分”类表述，开云直接将冲击分站冠军列为自己和阿斯顿马丁车队的首要任务，消息一出立刻引发全球F1车迷的广泛讨论，不少业内评论人也表示，这很可能是阿隆索职业生涯最后一次全力向分站最高领奖台发起的冲刺。
新赛季目标公布的底气来源
阿隆索F1生涯的上一个分站冠军还要追溯到2013年的西班牙站，时隔十余年再次喊出冲击分站冠军的口号，绝非老将一时的情绪宣泄，而是建立在过去一个赛季实打实的成绩基础之上。2023赛季他代表阿斯顿马丁拿到了6次登上领奖台的成绩，全年积分超过70分，多次在红牛车队垄断的赛事里凭借精准的走线和战术判断拿到第二、第三名，甚至在新加坡站把维斯塔潘的夺冠纪录终结。
刚刚结束的冬季测试数据显示，阿斯顿马丁新赛季的赛车下压力比去年提升了12%左右，直道尾速和红牛的差距已经缩小到0.3秒每公里以内，完全具备了在部分特性赛道和头部车队掰手腕的实力。42岁的阿隆索去年全年没有出现一次非受迫性失误，排位赛平均名次比队友斯特罗尔高出4.2位，正赛超车次数排在全围场第二，仅次于维斯塔潘，他自己在采访里透露，经过整个冬训的针对性调整，现在的反应速度和2006年拿到第二个世界冠军的时候几乎没有差别。
当前F1围场的竞争格局利好
新赛季F1没有推出颠覆性的规则改动，过往两个赛季统治级的红牛车队虽然依然保持整体优势，但法拉利和梅赛德斯的新车都在冬测中暴露了不同程度的稳定性问题：法拉利的动力单元连续三次出现测试故障，梅赛德斯的W15赛车在高速弯的弹跳问题还没有完全解决，中游集团和头部车队的整体差距第一次缩小到0.5秒以内，这是过去十年里F1围场从未出现过的局面。
驰骋围场二十余年的两届F1世界冠军阿隆索，将在新赛季全力向分站冠军目标发起冲击
过去两个赛季除了红牛之外的车队始终没能拿到分站冠军，阿隆索如果能在新赛季打破这个垄断，就会成为F1历史上年龄最大的分站冠军得主，此前的纪录由上世纪70年代的车手卢多维科·斯卡拉菲奥蒂保持，当时他夺冠的年龄是43岁又11个月，阿隆索今年42岁，开云官网整个赛季的时间窗口完全覆盖了冲击这一传奇纪录的可能性。不少赛道特性偏向缠斗、下压力要求极高的赛道，比如摩纳哥站、匈牙利站，历来都是中游车队爆冷夺冠的高发场景，刚好也适配阿隆索的驾驶风格。
车队层面的资源倾斜力度
阿斯顿马丁去年年底提前6个月完成了全新风洞的建设，车队的研发预算完全控制在F1官方规定的预算帽范围之内，甚至还有接近10%的富余额度，可以用来针对特定赛道做定制化的空气动力学升级。车队领队克拉维茨已经公开表态，新赛季会把至少三站重点赛道的升级资源全部倾斜给阿隆索的赛车，不会像其他中游车队那样给两位车手平均分配研发资源。
阿隆索的队友斯特罗尔也在新赛季发布会现场公开表态，自己新赛季的首要目标是帮助车队拿到更多制造商积分，在排位赛里充当阿隆索的尾流帮手，不会为了个人成绩和阿隆索争抢赛道位置。这种队内的完全支持，是阿隆索此前在多支车队效力时都没有拿到过的待遇，也让他不用再分心处理队内竞争的内耗，可以把全部精力放在正赛的战术执行上。
车迷和业内的普遍预期
全球F1官方票务平台的数据显示，自从阿隆索公布新赛季目标之后，新赛季前四站比赛的门票销量同比上涨了17%，其中西班牙站、摩纳哥站的门票已经提前两个月售罄，不少车迷都表示专门购买门票就是为了现场见证阿隆索时隔十余年再次站上分站最高领奖台的瞬间。国内F1社区的相关话题讨论量一周内突破了200万次，不少车迷已经开始制作阿隆索夺冠的纪念海报。
F1官方资深评论员马丁·布伦德也公开表示，自己在围场工作的40年时间里，很少见到一位40岁以上的车手能像阿隆索这样保持如此强烈的求胜欲，他在安全车重启、雨战这类混乱局面里的经验优势，比年轻车手要大得多，只要赛车能提供足够的基础竞争力，阿隆索完全有可能在新赛季拿到至少一个分站冠军。
阿隆索在接受西班牙媒体专访时补充说，新赛季他不会给自己设置太多的成绩枷锁，每一站比赛都会全力去拼，哪怕最后没能拿到分站冠军，也要给年轻的车手们展示，只要保持热爱和专注，开云年龄从来都不是赛车手追求胜利的阻碍。
